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青海10年筑就高原交通枢纽

碧水蓝天的青海湖边，万亩油菜花争相绽放，一条蜿蜒的柏油路镶嵌其中，无数自行车健儿奋力比拼。这是已经成为亚洲最具影响力赛事——环青海湖国际公路自行车赛最经典的画面。令人难以想象的是，10年前，整个青海还没有一条高速公路。而如今，青海省的公路建设，已成为第一轮西部大开发的标志性工程。

西部大开发前交通困扰青海

青海省地处青藏高原，地域辽阔，总面积达72万平方公里，相当于9个重庆的面积总和。

“西部大开发前，青海的交通是阻碍发展最大的瓶颈。”青海省交通厅副厅长周勇智7月27日接受“重庆媒体西部行”记者采访时表示，1999年全省公路通车总里程仅为1.8万公里，没有一条高速公路，一级公路也只有18公里，而且几乎全部集中在西宁。在青藏高原上的高海拔严寒地区，则几乎无路可走，居民出行只能靠马和牦牛代步。从西宁去青海湖只有简易道路，根本没有如今环湖赛中使用的宽敞道路。周勇智说，当时全省公路密度每万平方公里仅254公里，不足全国平均水平的五分之一。

10年筑路成高原交通枢纽

1999年，中央正式提出了实施西部大开发战略，这为青海交通提供了一个千载难逢的发展机遇。周勇智说，从2000年开始，青海迎来了修路高峰期。2001年7月，37公里长的西宁至平安高速公路正式通车，实现了高速公路零的突破；2003年，实现了县县通油路、乡乡通公路，美丽的青海湖旁也有了快速干道；2008年，青海掀起了高速公路建设潮，当年相继开工建设倒淌河至共和、共和至茶卡、大柴旦至察尔汗、察尔汗至格尔木、湟源至西海镇(原子城)等8条高速公路。截至去年底，青海省交通骨架网络基本形成，公路通车里程达到60136公里。其中高速和一级公路426公里，形成了以西宁为中心，覆盖青海东部地区的高等级公路大通道，也让250多万农牧民走上了水泥路和沥青路。

更让人期待的是，从辽宁丹东至西藏拉萨的丹拉高速中最艰难的一段——全长20公里的西宁西过境高速公路将于今年10月建成通车，待西藏段完工后，这条国道主干线将成为横贯北方的一个交通大动脉。届时，西宁将成为青藏高原上最重要的交通枢纽。

见证奇迹的环湖赛

作为青海省最大的一张“名片”，环青海湖国际公路自行车赛已经连续举行了九届，今年的比赛刚刚于7月25日落幕。

“环湖赛见证了高原公路建设史上的奇迹。”周勇智表示，作为一个国际性赛事，环青海湖国际公路自行车赛赛道不仅仅是一条普通公路，在路面平整度、弯道设计和桥面坡度等方面都有很精细的讲究。国际自行车联盟的官员曾对青海的道路给予了很高的赞誉，称环湖赛道路甚至比环法赛路线的条件还要好。

据统计，受此拉动，近6年来，青海省公路密度由2000年的每一万平方公里310公里，增加到2007年的每一万平方公里500多公里。公路建设也成为青海省西部大开发的标志性工程。

交通改善更是为青海旅游业起到了重要的拉动作用。据青海省旅游局统计，青海2002年的旅游业收入仅为13亿元，来青海旅游的只有370万人次；2007年青海的旅游业收入达到了47亿元，旅游人数超过了1000万人次。

构建“夏都两小时旅游圈”

周勇智称，目前青海公路交通依然面临三大问题：一是路网密度偏低，尤其是青海西南部地区路网仍呈树枝状，未形成网络；二是路网技术水平还比较低；三是农村公路容易修的已经修了，留下的都是“硬骨头”。

但新一轮西部大开发已经启动，青海交通“十二五”发展规划编制也已完成初稿。按照规划，青海将实现省会西宁至海北、海南、海西、黄南、玉树5州和格尔木市通高速公路；同时打通重要省际通道，使青海与甘肃形成3条高速公路通道，与四川、西藏、新疆各形成1条高速公路通道。

同时，青海也将在各州间实现二级公路贯通，县县基本通二级路。在农牧区，实现所有具备条件的乡镇、生态移民区、牧委会、主要寺院通沥青水泥路。

此外，青海也将形成以“夏都”西宁为中心的两小时车程的半径旅游圈，游客尽可便利快捷地去塔尔寺、青海湖、鸟岛、金银滩草原、祁连山(16.68,0.25,1.52%)牧场、孟达天池、日月山、各民族民俗园、东关清真大寺等诸多著名自然和人文景观尽情游玩。

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